汽势Auto-First丨刘天鸣
34家中国车企及零部件企业上榜2025年《财富》中国500强，排名第一，首次进入榜单。
2025年《财富》中国500强榜单，上榜中国公司2024年总营收达到14.2万亿美元，较去年上榜企业下降2.7%，净利润达到7564亿美元，较上年增长约7%，上榜营收门槛约为36.2亿美元，较去年的门槛下降约3%。
在汽车行业中，上榜企业呈现出以下特点：
第一、前三名再次洗牌，比亚迪超越上汽集团，以1080.04亿美元营收位居中国500强榜单的27位，相较去年提升13位，是汽车及零部件行业中唯一一家营收过千亿的企业。
上汽集团排名第38位，营收同比下滑17.1%至872.24亿美元，利润下滑88.4%至2.32亿美元。控股超越广汽集团与中国一汽，以798.91亿美元营收紧随上汽集团之后，位居第41位。
第二、中国品牌车企排位涨幅迅速。赛力斯成为2025年中国500强榜单排位跃升幅度最大的公司，排名较去年上升235位。凭借着与华为的深度绑定，赛力斯2024年销量同比增长1.8倍，达到42.69 万辆，带动营业收入同比增长近3倍，达到201.77亿美元。同时，问界品牌产品的“智能科技溢价”帮助赛力斯利润扭亏为盈，达到8.26亿美元。
除了赛力斯外，、、控股排名上升同样显著。其中，小鹏汽车以56.8亿美元的营收位列351位，排名较去年上升101位，蔚来汽车以91.36亿美元营收位列269位，排名较去年上升43位。
连续三年登榜的奇瑞控股，再次实现排名的跃升，比2024年跃升41个位次，位居榜单第59位，营收规模达到596.94亿美元，同比增长52.7%。
此外，、、集团也实现排名的增长。其中，长城汽车以281.01亿美元营收位列第140位，排名较去年上升18位，理想汽车排名由去年的第184位上升至171位，北汽集团凭借着672亿美元营收规模，位居榜单第52位，排名上升5位。
零跑汽车首次进入中国500强榜单，以44.7亿美元营收位列第423位。
第三、在合资品牌贡献减弱的背景下，传统汽车集团排名普遍下滑。2024年，乘用车累计销量2756.3万，增长5.8%，其中，中国品牌乘用车全年累计销量1797.0万辆，增长23.1%，占比爬升至65.2%，合资品牌乘用车全年销量降至959.3万辆。
由于合资品牌对集团的贡献减弱，传统汽车集团的营收规模与利润下滑，进而导致排名下降。其中，中国一汽营收同比下降13.1%至777.37亿美元，排名较去年下降8位，至第43位。广汽集团营收同比下滑21.5%达560.59亿美元，排名从去年的53位下降至66位。集团位居第73位，排名较去年下降9位，营收同比下滑10.9%达513.09亿美元。
第四、价格战下，车企盈利能力参差不齐。15家上榜乘用车企业中，5家车企净利润呈现亏损态势，8家车企利润呈现出负增长（包括亏损扩大），仅有4家车企实现盈利且利润增长（包括扭亏为盈）。
其中，比亚迪是唯一一家登上最赚钱40家公司的整车企业，利润达到55.95亿美元，同比增长31.80%。长城汽车是15家上榜乘用车企业中利润增幅最大的企业，利润同比增长77.8%至17.64亿美元。
蔚来汽车成为亏损榜前十家公司中唯一一家车企（其余九家为房地产公司），利润亏损31.49亿美元，较去年同期亏损额呈现扩大趋势。
在汽车产业加速转型的当下，对营收贡献显著的新能源汽车与汽车出口，成为车企营收规模增长的关键，也是车企在中国500强榜单乃至世界500强榜单中，能否实现排名向上的关键。而从中国500强榜单中汽车企业的利润表现能够看出，“内卷”与价格战不断侵蚀汽车企业利润。
